好在马林发现得早，在北海国开始大规模铺设水泥板路之前发现了这个问题。所以，一切都来得及。

事实上，这年头，因为没有重型车辆，对道路的要求其实很低。一般情况下，就算不添加“筋骨”，水泥板路也很难被压坏。

但是，在这个没有重型车辆的年代，对于水泥板而言，真正的敌人恐怕不是车辆的压力，而是内部结构的热胀冷缩或巨大的震动。因为，这会产生内部应力和剪切力，使得水泥板出现裂缝。

冬天的时候，水泥因为热胀冷缩，内部产生收缩力，最是容易产生裂缝。而一旦产生了裂缝，再有重一点的载重马车碾压过去，那就可能导致裂缝扩大。然后，直至水泥板完全断裂……

也就是说，加入纤维“筋骨”，主要目的不是怕水泥板强度不够，而是怕水泥板自己开裂。当然，加入“筋骨”后，水泥板强度也是得到了大大的增强，性能更好了。

草筋混凝土增强的强度很有限，但它能帮助水泥板抗裂，却是无疑的。这一点，在冬季尤为重要，能大大提高水泥板的使用寿命，节约成本。不用水泥板坚持几十年，只要坚持个好几年不用换，就算马林达到目的了。而且，水泥板路比较好修，换一块就是了。

如此一来，马林就定下了规矩——主干道采用53厚的普通厚度的石棉纤维水泥板，而普通道路和城内街道，则一般用26厚的减厚型茅草筋骨的草筋混凝土水泥板。

石棉纤维毕竟化学性能非常稳定，不容易被腐蚀，不会变质。用来制作主干道所用的水泥板，成本虽然比草筋混凝土水泥板高，可主干道毕竟不多，用量倒是有限。而草筋混凝土水泥板，因为茅草不值钱，收集容易，成本较低。而且，减半了厚度后，制造成本就进一步降低了，很有利于在国内全面推广。

随后，北海国新建的水泥板厂，就开始了两种规格的水泥板的生产。其出产的两种水泥板，优先供应北海国内部的道路修建。但英格兰那边，也会修建道路。比如诺森伯兰郡和怀特岛两大封地，肯定需要修路的。至于苏格兰南部的边境郡和北部的高地郡，马林倒是没急着给那边修路。因为，那边多半是山地，修路很困难。而且山地容易爆发泥石流，容易毁坏水泥板路。

倒是阿德勒所在的爱尔兰威克洛郡，马林优先提供了一批水泥板，支持其修建两条军事用途的主干道。

威克洛郡虽然在爱尔兰东海岸，雨水相对较少，但和北海国相比，雨水还是多多了。所以，在威克洛郡，更需要不惧下雨天的水泥板路。或者说，整个爱尔兰岛，都很需要这种道路。只不过，马林目前产量上不来，只能先供应阿德勒的威克洛郡所需了。而且，也只能供应一两条路的用量。

此外，马林还要供应纽约那边的所需。别的可以先等等，一条通往五大湖区的水泥板路是跑不掉的。因为，马林现在正指望着能找到世界上第一口近代油井——泰特斯维尔的德雷克井所在的位置呢。而泰特斯维尔，貌似就在伊利湖附近，而且地表有油苗。

马林打算现在就开始修建从费城向西的水泥板路，不必赶进度，只要开始在修就行。反正，有了空心钢桶碾轮和水泥板后，修路速度那叫一个快啊。唯一的麻烦，可能就是沿途会遭到袭击了。毕竟，印第安人也不是傻子，肯定明白路修好后他们会遇到麻烦，肯定会阻击。

不过，马林现在打算从海地岛搞几十万劳力出来，倒也不怕。到时候，他打算抽调上万海地岛泰诺人劳动力，专门来修这条路。先砍树，后修路。确定好修路方向后，先把沿途树都砍了，再开始打地基修路。

砍树的标准，就是道路两旁三四十米的距离内的树都砍倒了。印第安土著的用藤做弓弦的土弓，威力不大，也就三四十米的射程。空开这段距离，正好避免了他们在树林里放冷箭影响到施工。