某某地区公司的大飞机获得巴西航空管理机构的适航证不就行了？关美帝和欧洲的毛蛋关系！

不，事实并不是你想象的那么简单！

事实上，美帝和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，不仅仅是商业渠道的垄断，也是关键技术（如发动机）的垄断，更是“标准”垄断！

大多数国家都认可美帝的适航证，没有这个证，甭想进入国际市场，不进入国际市场，那就亏本了，飞机必须量产才能赚钱，因为前期投入很大。

没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”！

到了这里，又会有人问，某某把飞机卖到巴西，岛国，棒子国难道除了他们本国的航空管理机构的适航证还要欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的适航证不成？

答案那就是：欧洲航空安全ju和美帝联航航空guan理局有适航证双边互认协议！这两方的适航证其实就是当下世界的标准，绝大多数国家都接受！没有它寸步难行航空规章是为保证民用飞机的使用安全而制订的一套完整严格的管理制度和办法，是实践经验的积累，是国际上公认为保证飞行安全必须满足的最低要求。

航空规章涵盖了民机的设计、制造、使用、维护、人员和企业的资格认证等事宜，在技术上、管理上都有明确要求和规定，各国民用航空制造业和民航运输业基本上都照此办理。

其实狗熊国也颁布了自己的民用适航规章，其新的修正版在技术上已与国际相当，在管理上几乎不变，虽然有所改进但不彻底，西方国家适航当局以仍不够严格为由不加认可，所以目前狗熊还不能向西方国家出口民用飞机。

其实就是垄断！

其实这个所谓的国际适航证就是它们两家制定的规则，没有人可以打破这个规则。只能按照它们的规则来行事。

不然，你的飞机就在你自己家上空飞吧。

再说了，客机怎么才盈利？当然是要航线多，长途客机更赚钱。

长途客机都是国家和国家之间的航线，所以如果你没有这个国际版的适航证，你去不了别人的国家的航线。这样一来你的飞机盈利性直接被砍掉长途线了。

“唉，看来自己的超级运输机-t1倒是无所谓。但是等我以后的长途808客机的确是要拿到这个国际版的适航证才可以啊。不过这个东西那么严格，届时可不容易拿啊。”秦海浪心中暗道。

不过他知道，目前他还没有那个能力打破这个规则，不过这样的规则，他以后一定要打破！

“到时候我的长途客机808要生产的时候，也要向对方申请批准各种审核，b，真的太麻烦了。”秦海浪心中有些无奈。