所有人都大喊道。

“好，那我们就从最基础的学起吧……！”

杜欣说得没错，这种加强焊接工艺是刘琅在斯坦福大学学到的一种工艺手法，在美国也是属于“高科技”了。

这种技术是八十年代初期由岛国人创造出来的，最先应用在汽车车门的焊接上，以前的车门都是整体一块材料一次性压膜成型，虽然整体性很好，但是因为压制成型的限制，相对来说材料的强度不高，这就存在着安全隐患。

后来风田公司的工人们在经过无数次试验后，终于创造出了一种可以增强焊接处强度的工艺，有了这种工艺后，可以将两块比较小的高强度材料焊接在一起，焊缝处的强度反而更高。

这么一来风田车的车门就是由两块，甚至三块强度更高的材料拼接而成，强度反而更大，这种技术让美国人都很震惊。

美国汽车行业协会想要学会这项技术，就和斯坦福大学合作，大学方面的负责人正好是材料工程的汉斯教授，刘琅虽然不是他的学生，可是他的课也经常去听，对方很喜欢刘琅，有时也会带他到自己的试验室，这个项目不是很重要，对方也不忌讳，把很多测试的数据都告诉了刘琅。

好吧，说到数据分析，尤其是关于机械工程方面的数据分析这个世界上没有比刘琅再强的人了，就是普通的计算机也做不到，因为计算机还需要用算法来进行分析，刘琅本身就是专家，他的大脑自带各种参数。

再经过近半个月的计算和分析后，刘琅还原出了这种工艺手法。

只是在美国他没有办法进行测试，回到国内后才让华夏工业科技精通焊接技术的工程师还原出来，杜欣就是其中的佼佼者。

当然，这种工艺虽然让刘琅给找出来了，但是也不是随便找个焊工就能操作的，光是手法就有近十种，其中三种焊接技术都是至少六级焊工才能掌握的技术。

要想学会这种工艺，首先是要有高超的焊接技术，其次还要知道很多焊接的机理，这种工艺已经不是一种单纯的手艺，它背后有着很深的理论。

当然，尽凭焊接工艺是无法实现加强焊接的，焊接材料、钢材的热处理、退火各个环节都有精确的计算，哪一个环节出了错误都无法成功，杜欣刚才能够成功全在于材料只是最普通的铸铁，要是换成不锈钢材料，他就要耗费很多时间了。

这种工艺在国内还没有出现，甚至都没有人听说过，可是毫无疑问，这项技术对国家有着重大的意义，因为在很多工程中，尤其是火电站的建设中，大型火轮机的扇叶制造都是一次成型的，这种扇叶最大的都能超过一米，同样也会遇到风田公司的问题，强度也无法达到最高，所以寿命方面会很短。

如果用这种焊接技术，那么这个问题就会迎刃而解，甚至可以焊接出更大的扇叶。

当然，如杜欣所说，这项工艺是随着材料的材质而难度越来越大，铸铁件是最容易的，杜欣花了两个多月才学会，现在国内难度最高的是高压管材和大型火电厂机组涡轮扇叶，要想焊接这些材料杜欣也要花上半年时间学习。

材质越好的材料，焊接的材料也是越高，总不能焊接高压管件时用普通的焊条吧，没有材料，再好的工艺也没用。

另外高强度材料焊接还涉及到了氩弧焊，这种氩弧焊比焊条电弧焊难得多，在阜城还没有几个人能够操作。