千禧年刚刚过去，国家就迎来了第一件大事，由国家自主研发的大型飞机ky—2000试飞成功，消息瞬间传遍了世界，引起了广泛热议。

对于普通人来说这件事并没有引起多大的反响：不就是飞机吗？美国有波音，欧洲有空客，我们为什么不能有自己的大飞机？

好吧，这个想法的确没错，可纵观世界范围内能够制造大飞机的有几个国家？一只手都能数的过来。

只有真正了解飞机制造行业的人才知道制造出一架大飞机是多么的困难。

同国内不温不火的报道相比，西方发达国家才真正感到了威胁，他们并非没有心理准备，事实上在三年前发动机“跟斗云”出现后，这一天就已经不远了。

当年“跟斗云”横空出世引起了西方发达国家的关注，在获得一些公开的指标后发现这架发动机跟前苏联的“安”系列发动机有很多相似之处，那当然了，“跟斗云”本就是在“安—225”大飞机发动机基础上制造出来的。

但有一个问题，那就是在俄罗斯“安”系列飞机的发动机图纸也找不到了，甚至是“安”系列的飞机也仅有三架，载重量最大的“安—225”型飞机只有乌克兰拥有一架，而且这架飞机距离报废也不远了。

在前世，“安—225”大飞机只有两架，一架飞机因为事故报废，另外一架留在了乌克兰，后来一直使用到了刘琅重生的那个时期，这架飞机承接了很多大型设备的运输工作，为乌克兰赚了不少钱，乌克兰也曾经想仿造一架，但因为图纸全部遗失，所以仿造几乎不可能，图纸究竟到了什么地方？这件事也成为了一段历史公案无法查找了。

刘琅得到的也只是核心一小部分，不过是完整图纸的百分之五左右，但就是靠着这百分之五国家硬是利用逆向工程造了出来，那些专家们真的是呕心沥血，十年时间里有数名老专家累死在了岗位上，就是当年刘琅在西川基地见证“跟斗云”测试成功后集体照片中也有两位专家离开了人世，他们的名字注定要被记载在国家的史册中。

ky—2000的升空是真正的集全国之力建造出来的，由国家主导，西北航空集团承接，多个研究所协助，全国二十多家制造企业供货，北方工业集团还承担了十一种关键零部件的制造生产，其中数控机床起到了关键性作用，可以说，如果没有北方工业集团制造的数控机床，ky—2000未必能如此顺利。

当飞机升空的一刹那，很多国家就知道中国的腾飞已经势不可挡了，可能距离中国的民航飞机问世还有很长时间，毕竟如空客、波音这样的老牌飞机制造企业经历了数十年的时间发展才有了今天局面，不仅仅只是能够制造出飞机，还有对市场的控制，如今世界大飞机市场这两家公司就占据着六成份额，可谓是两家独大，国产大飞机要想进入市场还有很长的路要走。

民航的路难走，但军用飞机就容易得多，事实上波音和空客两家公司还是世界上最大的军火商之一，他们在生产民航飞机的同时还为军方服务。

当“跟斗云”被研发出来后的第一时间就已经开始用在军队了，国产战斗力的项目也已经提到了日程，战斗机发动机的标准比民航飞机要更高，近乎苛刻，只有工业水平达到世界最先进水平才能成功。

在前世刘琅重生时，国家都没有自主研发战斗机发动机的能力，但在这一世形势完全不同，有了“跟斗云”，制造出自主研发的战斗力只是时间问题，或许五年之内第一款真正意义的国产战斗机就可以升空翱翔在蓝天上了。

ky—2000试飞取得了成功，国家在首都举行了庆功会，高层们全部出席为大飞机项目组庆功，刘琅作为重要的一员也参加了庆功会。

项目组组长秦烈教授此时已经无法行走了，常年的劳作让他的身体再也负荷不了高强度的工作，但他的家人还是推着轮椅来参加的了庆功会。